Mae'r gaeaf yn dod, mae sefyllfa bresennol y farchnad cerbydau masnachol i lawr

Yn chwarter cyntaf 2022, yn ôl ystadegau gan adrannau perthnasol, roedd cynhyrchu a gwerthu cerbydau masnachol yn 985, 000 a 965, 000, i lawr 29.7 y cant a 31.7 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn. Wedi'i effeithio gan yr achosion o'r epidemig, gorddrafft galw'r farchnad, prinder cadwyn gyflenwi, sefyllfa ryngwladol a ffactorau eraill, mae dirywiad y farchnad cerbydau masnachol yn ddealladwy, ond ni all y ffigurau oer ddisodli'r status quo a welsom â'n llygaid ein hunain yn llwyr. .

Ym mis Mai 2022, ymwelodd China Truck.com ag arolwg marchnad a daeth i ddinas ceir yn Tianjin. Roedd y sefyllfa bresennol yma yn gwneud i bobl deimlo'r sefyllfa ddifrifol. Gadawon nhw o 8:00 yn y bore tan tua 1:00 hanner dydd. Ac eithrio'r staff, yr enfawr Nid oes bron unrhyw ddefnyddwyr yn y farchnad, ac mae'n eithaf addas i'w ddisgrifio fel un sy'n cael ei adael allan.

Mae'r ddinas ceir hon yn bennaf yn gwerthu cerbydau masnachol bach a chanolig, gydag ystod gyflawn o fodelau ac ystod eang o frandiau. Mae cyfres Foton, cyfres Jianghuai, cyfres Dongfeng a brandiau eraill i gyd yn cael eu gweithredu. Yn ôl y slogan wrth y drws, mae'n golygu bod yna bob math o gerbydau nad ydynt yn yr ysbyty, ond o un Barnu wrth y rhesi o gerbydau wedi'u gorchuddio â llwch, nid yw esgeulustod y giatiau yma yn gyfyngedig i heddiw.

Ymatebodd llawer o werthwyr â gofal, cyn i'r epidemig ddechrau, fod y busnes yma yn dda iawn. Fel dinas borthladd yn Tianjin, mae'r farchnad cludo nwyddau mewn cyflwr da. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu cludo'n bennaf gan lorïau bach a chanolig, sydd hefyd wedi gyrru datblygiad y farchnad tryciau lleol. Fodd bynnag, ers dechrau'r epidemig, mae gwerthiannau wedi gostwng yn sydyn, yn enwedig o ddechrau'r flwyddyn hyd heddiw, mae'r perfformiad gwerthu wedi bod yn anfoddhaol iawn.

Nid yn unig cerbydau masnachol bach a chanolig, yn ôl ystadegau data cynhyrchu a gwerthu Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, o fis Ionawr i fis Ebrill 2022, gwerthodd marchnad tryciau trwm fy ngwlad gyfanswm o 275,800 o gerbydau, flwyddyn ar ôl blwyddyn gostyngiad o 62 y cant , ac ehangwyd y dirywiad cronnol ymhellach o'i gymharu â Ionawr-Mawrth ( { { } } y cant ). , llai na 40 y cant o'r gwerthiannau cronnol yn yr un cyfnod y llynedd.

Mewn gwirionedd, ers dechrau'r rhyfel Rwseg-Wcreineg, mae patrwm y byd wedi bod yn gythryblus ac mae'r datblygiad economaidd wedi bod yn hynod ansefydlog. Mae'r adwaith cadwynol a achosir ganddo yn cynnwys pob agwedd, megis allforio deunydd crai sglodion Wcráin, prisiau olew crai y byd sydd wedi torri record, ac ati Mae'n ymddangos bod y farchnad cerbydau masnachol yn y storm hon wedi torri to'r cwt adfeiliedig, gan ei gwneud yn waeth.

Gellir gweld o ddata'r adroddiad ariannol mai'r prif ffactorau ar gyfer y dirywiad mewn elw net o gwmnïau cerbydau masnachol mawr yn Tsieina yw'r dirywiad mewn gwerthiant a achosir gan brinder sglodion a'r epidemig, yn ogystal â'r cynnydd mewn rhai deunyddiau crai. .

Beth amser yn ôl, gwnaeth sylw'r llywodraeth a'r gymdeithas ar yrwyr cludo nwyddau i'r cyhoedd weld yr anawsterau yn y farchnad cludo nwyddau. Nid yw'n anodd canfod bod y farchnad cerbydau masnachol yn wynebu'r un sefyllfa ar ôl meddwl yn fanwl. Wedi'r cyfan, mae gan y ddau yr un gwreiddyn.

Mae hyn i'w weld yn glir ar ein ffordd yn ôl. Ar y ffordd allan o'r Auto City, wrth basio trwy farchnad deunyddiau adeiladu, mae'r gyrrwr sy'n eistedd ar y grisiau a'r tryciau sydd wedi'u parcio ar y ddwy ochr yn hynod drawiadol, ac mae meistr yn sefyll ar y groesffordd ac yn edrych o gwmpas, os mae unrhyw gangster yn dweud hyn wrthyf. Mae'n egwyl cinio, ac rwyf hefyd am iddo brofi "chwysu" egwyl y prynhawn yn yr haul mawr. Wrth deimlo gwaith caled y meistr lori, nid yw'n anodd gweld bod y dirywiad yn y farchnad cludo nwyddau mewn gwirionedd yn adlewyrchiad allanol o'r farchnad cerbydau masnachol. Wedi'r cyfan, bydd colli rhyfelwr y ddraig yn gwneud y gyllell yn ei law yn ddiwerth.

Cofiaf fod swyddog gweithredol cwmni logisteg yr ymwelais ag ef o’r blaen wedi dweud mai sefyllfa bresennol y farchnad yn ystod y ddwy flynedd diwethaf yw bod mwy o geir a llai o nwyddau a chostau cludo nwyddau yn is. Yn ogystal â'r amgylchedd swrth, mae prynu car yn fusnes sy'n gwneud colled fawr. Nid oes unrhyw ffordd i gael benthyciad, a gellir dychmygu'r pwysau. Yn raddol, bydd mwy a mwy o sefyllfaoedd lle nad oes neb yn poeni am y Ddinas Foduro. Mewn gwirionedd, o safbwynt tebygolrwydd, gallwn hefyd ddod o hyd i gliwiau. O bryd i'w gilydd pasio gan farchnad deunyddiau adeiladu, gallwch weld y sefyllfa hon. Beth mae'n ei olygu? Mae'n golygu bod y sefyllfa hon yn gyffredin iawn!

O'i gymharu â dwy flynedd gyntaf yr achosion, mae'r farchnad cerbydau masnachol yn 2022 yn peri mwy o bryder. Pan ddechreuodd yr epidemig, ni sylweddolodd unrhyw un y byddai'n para cyhyd. Yn union fel jôc a welais ar y Rhyngrwyd o'r blaen, dywedwyd bod storïwr yn rhoi hexagram i ddyn sengl, ac y byddai'n cael ei gaethiwo gan "gariad" yn y blynyddoedd nesaf, ond yr hyn nad oeddwn yn ei ddisgwyl oedd yr epidemig. Duan Zibo chwarddodd pawb, ond mae'r status quo yn dal i fodoli. Faint o flynyddoedd fydd yr "ychydig flynyddoedd nesaf"? Ar gyfer y dyfodol ansicr, mae'n debyg y bydd gyrwyr tryciau sydd â syniadau yn cronni grawn, yn gohirio'r frenhiniaeth, ac yn gorchuddio eu pocedi yn gyntaf, yna Ar gyfer y farchnad cerbydau masnachol lle mae'r defnyddiwr yn Dduw, mae'n gyfystyr â chymryd morthwyl trwm.

Mae'r gaeaf yn agosáu, ac mae dirywiad y farchnad cerbydau masnachol yn fwy diymadferth nag ystadegau. Yn ogystal â chylchrediad rhydweli economaidd Tsieina, mae'r diwydiannau i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn gysylltiedig â bywyd trycwyr a goroesiad cwmnïau ceir.

Casgliad: Rwy'n dal i gofio'r hyn a ysgrifennais dair blynedd yn ôl, mae'r eira yn ddiderfyn a'r awyr yn llydan. Gobeithio y bydd y dyfodol yn glir ac yn ddisglair ar ôl y trychineb. Nawr rwyf hefyd yn gobeithio y gall y farchnad cerbydau masnachol Tsieineaidd gael gwared ar y gaeaf oer cyn gynted â phosibl a chroesawu gwawr y datblygiad.