Prinder gyrwyr difrifol yn Ewrop, nid yw'n hawdd mynd i'r gwaith

Ar y naill law, mae gyrrwr lori sy’n galaru bod arian yn mynd yn galetach ac yn galetach, ac ar y llaw arall, mae bwlch enfawr yn sefyllfa’r gyrrwr lori. Onid yw'r olygfa hon yn rhy hudolus? Mae sefyllfa gyrrwr cerbydau masnachol heb eu llenwi byd-eang yn parhau i dyfu ar gyfradd frawychus, gyda phrinder cynyddol o yrwyr tryciau yn Ewrop, yn ôl arolwg prinder gyrwyr blynyddol IRU yr Undeb Trafnidiaeth Ffyrdd Rhyngwladol.

Cyflwynodd yr IRU hefyd y realiti llym i Senedd Ewrop y gallai’r argyfwng logistaidd amharu ar yr economi a bywyd bob dydd, gyda bwlch o 425,000 o yrwyr proffesiynol yn Ewrop, ac oedran cyfartalog y rhai yn y swydd yw 47. .

Fe wnaeth arolwg yr IRU arolygu mwy na 1,500 o weithredwyr ffyrdd masnachol mewn 25 o wledydd yn America, Asia ac Ewrop. Yn Ewrop, mae'r prinder gyrwyr wedi cynyddu 42 y cant rhwng 2020 a 2021. Er enghraifft, mae 71,{7}} o swyddi gyrwyr gwag yn Rwmania, 80,000 yng Ngwlad Pwyl a'r Almaen, a 100,{ {11}} yn y DU; tra ym Mecsico yn yr Americas, mae'r prinder wedi cynyddu 30 y cant i 54,000. Mewn lleoedd fel Ewrop a'r Unol Daleithiau, bydd cyflogau gyrwyr uwch yn 2021, ond nid yw prinder gyrwyr wedi lleddfu.

Cyfran y gyrwyr tryciau gwag mewn rhai gwledydd Ewropeaidd, nifer y gyrwyr tryciau gwag

Dywedodd Umberto de Preto, ysgrifennydd cyffredinol yr IRU: “Mae’r prinder hirsefydlog o yrwyr cerbydau masnachol yn gwaethygu, gyda phroblemau rhaeadru a fydd yn rhoi economïau a chymunedau sydd eisoes dan straen difrifol mewn perygl uwch o risg o chwyddiant, a chadwyni cyflenwi. gallai hefyd gwympo."

Tueddiadau yng nghyfran y bwlch gyrrwr lori (UR yw'r gyfradd ddiweithdra)

Gan edrych ymlaen at 2022, mae rhagolygon yr IRU ar gyfer yr Ariannin a Tsieina wedi newid ychydig, ond mae gweithredwyr yn y rhan fwyaf o ranbarthau yn disgwyl i brinder gyrwyr tryciau barhau i gynyddu, gyda diffyg Twrci yn debygol o dyfu 15 y cant, 32 y cant Mecsico, a diffyg gyrwyr tryciau Ewrop o hyd yn oed mwy. yn cynyddu 40 y cant. Nid yw trafnidiaeth teithwyr yn optimistaidd ychwaith, gyda 7 y cant o swyddi gyrwyr bysiau a choetsys yn wag yn Ewrop yn 2021, ac 8 y cant erbyn 2022, yn ôl amcangyfrifon gweithredwyr.

● Atyniad annigonol Anghymesuredd rhwng gwrywod a benywod

Mae'r problemau sy'n achosi'r swydd wag fawr hon yn amrywiol, un o'r problemau allweddol yw gyrfa anneniadol gyrru, mae'r amodau gwaith anodd yn ei gwneud hi ddim yn edrych fel swyddi oer eraill, ac mae gan y diwydiant hefyd gyfradd cyflogaeth isel iawn o fenywod, mae hyn wedi arwain i ffynhonnell fach o bobl sy'n dod i mewn i'r diwydiant hwn.

Yn ôl yr ystadegau, erbyn 2021, bydd llai na 3 y cant o yrwyr tryciau ym mhob rhanbarth yn fenywod, ond mae yna hefyd rai gwledydd sydd ychydig yn well yn hyn o beth. Mae'r ffigur yn 5 y cant yn Tsieina ac 8 y cant yn yr Unol Daleithiau, sy'n well na'r cyfartaledd Ewropeaidd. Lefel.

Cyfran y gyrwyr tryciau benywaidd mewn gwledydd Ewropeaidd dethol yn 2021

●Cymhareb poblogaeth yn dod yn fom amser ticio

Problem arall sydd wedi dod yn fom amser tician a fydd yn ffrwydro dros amser yw strwythur oedran y boblogaeth. Mae gyrwyr ifanc o dan 25 oed yn parhau i fod yn lleiafrif yn y rhan fwyaf o ranbarthau, gan gyfrif am 6 i 7 y cant o'r boblogaeth gyrwyr tryciau.

Ar y llaw arall, mae gan bob rhanbarth ac eithrio Tsieina a Mecsico ddwy i bum gwaith yn fwy o yrwyr dros 55 oed. Yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, mae gyrwyr hŷn yn cyfrif am tua thraean o'r gweithlu, ac os mai'r gyrrwr cyfartalog yw'r hynaf , Mae Ewrop wir yn ei wneud yn 47!

Cyfran y gyrwyr lori ifanc (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Mae’r bwlch oedran sy’n ehangu hyd yn oed yn fwy acíwt ar gyfer trafnidiaeth teithwyr, gyda dim ond 3 y cant o yrwyr bysiau a choetsys o dan 25 oed yn Ewrop yn 2021; fodd bynnag, mae 32 y cant o yrwyr dros 55 oed a chyfartaledd oedran y gyrrwr yn 50 oed. Yn ôl gweithredwyr trafnidiaeth ffyrdd, mae'r argyfwng prinder gyrwyr presennol yn cael ei achosi gan ddiffyg gyrwyr medrus yn y rhan fwyaf o ranbarthau.

● Mae'r gwrthdaro Rwseg-Wcreineg yn tynnu cyflogau o waelod y pot

Mae'n rhaid i mi ddweud bod gan y mater hwn rywbeth i'w wneud mewn gwirionedd â'r gwrthdaro rhwng Rwsia a'r Wcráin. Yn ôl ystadegau, mae tua 20 y cant o'r milltiroedd lori yn Ewrop yn cael ei gyfrannu gan yrwyr tryciau Wcrain. Ac ers y gwrthdaro rhwng Rwsia a’r Wcráin, mae llawer o yrwyr tryciau o’r Wcrain sy’n gweithio yng Ngorllewin Ewrop wedi rhoi’r gorau i’w swyddi a dychwelyd adref i ymladd yn erbyn byddin Rwseg, ac mae’r Wcráin hefyd wedi gwahardd dinasyddion gwrywaidd sy’n oedolion rhag gadael yr Wcrain oherwydd eu bod mewn perygl o fod. wedi'i ddrafftio i'r fyddin.

Mae diffyg amnewid gyrwyr Wcrain sydd wedi gadael yn naturiol wedi gwaethygu'r bwlch enfawr yn Ewrop, yn enwedig yng Ngwlad Pwyl, Slofacia a Hwngari, lle mae gyrwyr tryciau Wcrain yn cyfrif am gyfran uchel.

Daeth Ysgrifennydd Cyffredinol yr IRU, Umberto de Preto i’r casgliad: “Mae gweithredwyr trafnidiaeth ffordd yn gwneud eu rhan, ond mae angen i lywodraethau ac awdurdodau barhau i ganolbwyntio, yn enwedig i wella seilwaith parcio, mynediad trenau ac annog mwy o fenywod a phobl ifanc i ymuno â’r diwydiant.

Gan fod Ewrop, yn enwedig Gorllewin Ewrop, mor brin o yrwyr tryciau ac yn ennill llawer o arian, oni fyddai'n ffordd dda o fynd yno i yrru lori? Ydy, mae gyrwyr yng ngwledydd Dwyrain Ewrop fel yr Wcrain a Rwmania hefyd wedi sylwi arno ers talwm. Ond mae'r ddelfryd yn gyfoethog iawn, ond mae'r realiti yn denau iawn. Mae rhai cwmnïau trafnidiaeth Ewropeaidd wedi llofnodi contractau gyda'r gyrwyr hyn o Ddwyrain Ewrop a'u cyflwyno i weithio yng Ngorllewin Ewrop, ond maent wedi gwneud arian ar y gyrwyr hyn trwy amrywiol fylchau.

Ond pan ddaethant drosodd mewn gwirionedd, canfuwyd bod yr arian yr oeddent yn ei ennill yn sylweddol is na'r hyn a addawodd y cwmnïau trafnidiaeth hyn, nid hyd yn oed yr isafswm cyflog lleol. Ac oherwydd bod y cyflogau mor isel, gall y cwmnïau trafnidiaeth osgoi talu trethi a phensiynau sy’n cadw’r gyrwyr hyn i weithio er mwyn cynnal eu safon byw.

Mewn gwirionedd, mae Ewrop wedi gweld y broblem hon ers amser maith, ac mae'n bwriadu creu sector trafnidiaeth ffyrdd diogel a chymdeithasol gyfrifol i fynd i'r afael â gweithgareddau anghyfreithlon a gwella tâl ac amodau gwaith gyrwyr. Mae'r pecyn, a ddaeth i rym ym mis Chwefror, yn cynnwys cyfyngu tryciau rhag dychwelyd i'w gwledydd cartref bob wyth wythnos, a defnyddio cyflymdra digidol i fonitro'r ffin ar y ffin.

Tynnodd rhai seneddwyr Ewropeaidd sylw hefyd at y broblem bresennol. Mae angen adeiladu llawer parcio newydd, gwella cyfleusterau glanweithdra, a dileu llafur llaw dadlwytho. Mae'n bosibl lleddfu'r prinder gyrwyr. Cytunodd seneddwr o Weinyddiaeth Diogelu’r Amgylchedd Bwlgaria hefyd, gan bwysleisio nad “arian yw popeth” a bod angen amodau gwaith gwell ar yrwyr yn ogystal â chyflog uwch. Dywedodd cynrychiolwyr Hwngari, Rwmania ac Iwerddon y bydden nhw'n parhau i hwyluso'r proffesiwn gyrru trwy ostwng y gofyniad oedran ar gyfer gyrwyr yn eu gwledydd o 21 i 18.