Pam mae tryciau golau trydan domestig yn gwerthu'n dda yn Ewrop a'r Dwyrain Canol pan fyddant yn mynd dramor

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda datblygiad diwydiant ceir Tsieina, mae wedi dod yn norm i gerbydau cyflawn fynd i'r môr. Yn ystod y cyfnod o ddirywiad, mae allforion ceir wedi dod â thwf gwerthiant sylweddol i frandiau.
Yn benodol, ym maes tryciau ynni newydd, allforiwyd 24425 o lorïau ynni newydd (gan gynnwys 24284 o lorïau trydan pur a 141 o lorïau hybrid plug-in, gweler sgrinlun 1) rhwng Ionawr a Mehefin 2023, i fyny 252 y cant o 6942 yn yr un cyfnod y llynedd, yn llawer gwell na'r twf o 27.7 y cant mewn tryciau ynni newydd domestig o fis Ionawr i fis Mehefin eleni gan bron i 224.3 pwynt canran. Arweiniodd hefyd y farchnad allforio tryciau o fis Ionawr i fis Mehefin eleni a daeth yn oleuni disglair yn y farchnad allforio tryciau.
Ers 2015, yn ôl barn gweithredu'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth ar gyflymu poblogeiddio a chymhwyso cerbydau ynni newydd yn y diwydiant cludo, mae cymhwyso cerbydau masnachol ynni newydd wedi'i gynnwys yn y prosiectau hyrwyddo allweddol, a chyfres o bolisïau cymhorthdal wedi eu llunio. Ers hynny, mae'r tryciau ynni newydd sy'n cyfuno manteision amser, lle a phobl wedi dechrau datblygu'n gyflym.

Bryd hynny, nid oedd unrhyw gynhyrchion aeddfed ar gael i gyfeirio atynt gartref a thramor. Roedd cerbydau masnachol ynni newydd domestig bron yn croesi'r afon trwy deimlo'r cerrig, gan geisio, arloesi ac addasu yn gyson yn ôl adborth y farchnad. Yn olaf, nid yn unig roedd ganddynt fodelau a allai ddiwallu anghenion cerbydau mewn gwahanol segmentau, ond hefyd gwnaethant amrywiaeth o archwiliadau yng nghyfoeth y system bŵer, gyda datblygiad aml-gyfeiriadol, trydan pur, ystod estynedig Mae cynhyrchion aeddfed yn y llwybrau technegol fel hybrid.
1. pam y gellir ei allforio, ac mae'n dal i ehangu ei raddfa
Fel offeryn cynhyrchu, mae galw defnydd cerbydau masnachol yr un fath ledled y byd, hynny yw, gallant gynhyrchu'r gwerth mwyaf posibl i ddefnyddwyr, sy'n cynnwys dwy agwedd: cost prynu a defnyddio ac ymarferoldeb.
Y cyntaf yw'r gost cynhyrchu. Mae'r diwydiant ynni newydd domestig wedi datblygu ers blynyddoedd lawer. Mae cadwyni diwydiannol ategol aeddfed iawn ar gyfer rheoli modur trydan a batri, megis amseroedd Ningde a BYD. O ran modur trydan a rheolaeth drydan, mae gweithgynhyrchwyr mawr domestig hefyd wedi dechrau mabwysiadu cynhyrchion hunanddatblygedig, megis anghysbell, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai ynni newydd a mentrau eraill yn defnyddio cynhyrchion modur gyrru hunanddatblygedig, Yn ogystal, mae dyluniad a gweithgynhyrchu cyffredinol cerbydau masnachol traddodiadol yn Tsieina hefyd yn aeddfed iawn, felly nid oes amheuaeth am fanteision costau cynhyrchu a gweithgynhyrchu.
O ran sefydlogrwydd cynhyrchion, mae yna nifer fawr o gymwysiadau ymarferol yn Tsieina. Mae llawer o broblemau sy'n cael eu defnyddio wedi'u datrys a'u optimeiddio, a all fod yn wirioneddol aeddfed a dibynadwy, ac yn y bôn gellir rheoli'r gost defnyddio. O'i gymharu â chynhyrchion cerbydau masnachol ynni newydd tramor sy'n dal i fod mewn gweithrediad treialu ar raddfa fach, mae gwir angen inni fynd ymhellach.
O ran perfformiad, mae gan frandiau Ewropeaidd, America a Japaneaidd yn oes cerbydau tanwydd dechnoleg dda iawn, ond ym maes ynni newydd, mae'n rhaid iddo fod yn fyd brandiau Tsieineaidd, lle mae'r pridd datblygu gorau, cefnogaeth polisi a chadwyn ddiwydiannol gyflawn.