Pwy all ennill diwydiant tryciau pwysau trwm y dyfodol gyda cherbydau LNG o'i gymharu â cherbydau diesel? (2)

Yn ogystal, gyda gweithrediad syml ôl-brosesu ac arbed gweithlu ac adnoddau, mae tryciau dyletswydd trwm LNG yn fwy poblogaidd.
Yn ogystal, o'i gymharu â cherbydau diesel traddodiadol, mae gan LNG lawer o fanteision. O ran gyrru, nid oes rhaid i ddefnyddio LNG fel tanwydd boeni am gael ei ddwyn fel cerbydau diesel o'r blaen. Mae'r cyfnod o warchod yn gyson rhag y defnydd o danwydd wedi mynd heibio. Mae gyrwyr sydd wedi bod yn rhedeg ceir mawr ers amser maith yn gwybod pa mor hapus yw hi i allu gorffwys ar unrhyw adeg wrth yrru.
Yn ail, o ran elw.
Y dyddiau hyn, mae gyrwyr tryciau yn hoffi cyfrifo'r materion elw rhwng tryciau dyletswydd trwm LNG a thryciau tanwydd yn ofalus. Yn y dyddiau cynnar, roedd pris LNG yn wir yn llawer uwch na phris ceir disel, ac roedd cost tanwydd yn y car i wneud iawn am y gwahaniaethau hyn. Mae hefyd yn wir, am gyfnod o amser, bod pris LNG hefyd wedi gwneud i lawer o yrwyr tryciau grynu.
Yn ffodus, mae nwy naturiol bellach wedi dychwelyd i brisiau isel, ac os yw cerbydau nwy yn rhedeg mwy o filltiroedd, mae'r elw cyffredinol yn dal i fod yn uwch na mantais cerbydau LNG.
Wedi'r cyfan, cyn gynted ag y cyhoeddir safonau allyriadau, mae tryciau disel yn destun cyfyngiadau mewn llawer o leoedd, ac mae'n rhaid i fodelau ag allyriadau is-safonol gael eu diddymu'n raddol o hyd. O ganlyniad, mae cost prynu a chynnal tryciau disel gyda phrisiau is yn cynyddu.
I'r gwrthwyneb, mae cost prynu a chynnal a chadw cerbydau LNG, sydd wedi'i eirioli gan y wlad, wedi gostwng dro ar ôl tro, ac mae angen ystyried llawer o ffactorau megis cynnal a chadw cerbydau, atgyweirio, ffioedd parcio, dibrisiant, ac ati fesul un. un.
O'r safbwynt hwn, credaf yn bersonol ei bod yn werth edrych ymlaen at ddyfodol modelau LNG, ond rhaid i'r llywodraeth sicrhau bod cyflenwad a phrisiau nwy naturiol yn cael eu sefydlogi, fel na fydd gan yrwyr tryciau yn naturiol unrhyw bryderon wrth wneud eu meddyliau. i brynu car.