Sut Fel y Dylai Tryciau Fod Yn Y Dyfodol? Mae'r Tair Prif Agwedd hyn yn Anhepgor (2)

2. Cudd-wybodaeth: Lleihau costau a gwella diogelwch

Deellir cudd-wybodaeth y lori fel system cymorth gyrru lefel uwch yn ôl y sefyllfa bresennol. Wrth gwrs, y nod yn y pen draw yw cyflawni gyrru awtomatig, ond nid oes diffyg pobl go iawn fel gyrwyr o hyd.
Mae hyn yn golygu, fel cerbyd masnachol, y bydd yn uwchraddiad deallus sy'n canolbwyntio ar yrru'n ddiogel a gwella economi am amser hir yn y dyfodol.
Er diogelwch, gan gynnwys diogelwch gyrru, diogelwch cerddwyr, diogelwch cargo, ac ati, er enghraifft, yr aba5 (system cymorth brecio gweithredol y bumed genhedlaeth) sydd wedi'i chyfarparu ar hyn o bryd gan Mercedes Benz, y cynorthwyydd amrediad byr blaen sydd newydd ei ddatblygu gan Volvo (radar blaen a monitor camera p'un a oes beicwyr neu gerddwyr yn yr ardal beryglus o flaen y lori), ac ati, ac amser real yn monitro amgylchedd cyfagos y cerbyd trwy wahanol radar a chamerâu, Galluogi'r cerbyd i wireddu cymorth gyrru diogel gweithredol a goddefol.
Yn olaf, gellir gwireddu swyddogaethau gyrru deallus megis gyrru awtomatig, parcio awtomatig ac osgoi awtomatig trwy synwyryddion ac algorithmau deallus. Ar yr un pryd, dylai fod ganddo hefyd system amserlennu a llywio logisteg ddeallus, a all wireddu'r cynllunio llwybr gorau posibl, rhagfynegiad tagfeydd traffig, rhannu gwybodaeth logisteg a swyddogaethau eraill, a lleihau'r gost gweithredu ymhellach.
Yn ogystal, yn y dyfodol, yn sicr ni fydd caledwedd yn dod yn rhwystr i uwchraddio cerbydau masnachol. Rhaglenni meddalwedd yw'r meysydd y mae angen i bob cwmni dorri drwyddynt. Ar yr un pryd, dylai fod ganddo hefyd swyddogaeth iteriad fersiwn rhaglen ar-lein (OTA), fel y gellir uwchraddio ac ailadrodd y cerbyd cyfan yn gyflym.
3. Dyneiddio: mae profiad y gyrrwr hefyd yn bwysig iawn
Ers datblygiad y diwydiant logisteg, gellir gweld o'r duedd bod pwysau a chyfran y cwmnïau logisteg mawr a mawr yn mynd yn uwch ac yn uwch, tra bod cwmnïau logisteg bach a chanolig ac unigoleiddio yn cael eu gwthio i'r cyrion yn gyson a hyd yn oed eu dileu. Yn y dyfodol agos, bydd y rhan fwyaf o yrwyr tryciau yn dod yn yrwyr proffesiynol ac yn gweithio mewn cwmnïau logisteg mawr.
Fel gweithredwr, rhaid mai'r brif ystyriaeth ar gyfer tryciau yw'r gost, sy'n hawdd achosi problem. O dan gefndir rheoli costau cynyddol llym, yn sicr nid profiad y gyrrwr fydd y cyntaf, ac mae hefyd yn rhan y gellir ei ddewis pan fo angen, a allai arwain at leihau cyfluniad cysur ar gyfer gyrwyr go iawn.
Ar gyfer y genhedlaeth nesaf o fodelau, ni ellir anwybyddu profiad pobl. Ni ellir gwireddu safonau fel dyneiddio a chysur trwy bentyrru sgriniau fel llawer o gynhyrchion nawr. Yn bwysicach fyth, mae'n bwysig casglu anghenion gwirioneddol defnyddwyr, yn amrywio o wresogi parcio a chyflyru aer i gwn aer a rhyngwyneb pibell aer allanol estynedig.
Yn seiliedig ar uwchraddio humanization a chysur, dylai tryciau yn y dyfodol feddwl mwy am sut i wella effeithlonrwydd gweithio a chysur gyrwyr a lleihau blinder a phwysau traffig.
Ar gyfer tryciau yn y dyfodol, dylai'r uwchraddio fod yn gynhwysfawr. Dylai fod uwchraddio systematig o ddylunio a gweithgynhyrchu, defnydd i ôl-werthu. Ar yr wyneb, mae modiwlaredd, deallusrwydd a dyneiddio yn gymharol annibynnol, ond wrth eu cymhwyso'n ymarferol, mae'r rhain yn gyflenwol ac yn anhepgor.