Mae'r Gadwyn Ddiwydiannol Yn Symud Tuag at Gyfaint Allan, Ac mae Ceir Newydd a Ddefnyddir ag Ynni yn cael eu Allforio

Mae'r farchnad cerbydau ynni newydd fyd-eang yn dal i fod mewn cyfnod o dwf cyflym. Mae Statista yn rhagweld y bydd gwerthiannau'r farchnad cerbydau ynni newydd byd-eang yn cyrraedd US$384 biliwn yn 2022. Yn wyneb y farchnad fyd-eang, Tsieina fu'r wlad fwyaf yn y byd o ran cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd am saith mlynedd yn olynol, a mae ei gerbydau ynni newydd sbon ei hun hefyd yn cyflymu eu "mynd dramor".
Er bod y cerbyd cyfan yn "hwylio i ffwrdd", mae'r mentrau cyfleusterau ategol codi tâl i fyny'r afon hefyd yn gosod eu golygon dramor. Pam mae'r farchnad pentwr codi tâl tramor wedi cael sylw arbennig yn ddiweddar?
Mae'r cynnydd mawr yn y gofod marchnad dramor yn un o'r rhesymau. O dan y rhagosodiad o gynnydd sydyn yng ngwerthiant cerbydau ynni newydd yn y marchnadoedd Ewropeaidd ac America, mae'r gymhareb o gerbydau ynni newydd i bentyrrau mewn rhai gwledydd yng Nghanolbarth a Dwyrain Ewrop a Gogledd America yn parhau i ehangu, ac mae anawsterau codi tâl yn dod yn fwy. yn fwy a mwy amlwg. Yn ôl data IEA, mae cymhareb cerbydau ynni newydd i bentyrrau gwefru cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau wedi cynyddu o tua 12.9:1 yn 2015 i 18.2:1 yn 2021, hynny yw, dim ond un pentwr gwefru sydd ar gyfer pob 18 cerbyd. Yn y farchnad Ewropeaidd, mae llawer o wledydd sydd â chymarebau cerbyd-i-pentwr yn fwy na 10:1. O'i gymharu â chymhareb cerbyd-i-pentwr fy ngwlad o 3:1, mae lle enfawr o hyd ar gyfer twf yn y marchnadoedd Ewropeaidd ac America.

Bydd y gofod cynyddrannol enfawr yn cyflymu'r gwaith o gynllunio adeiladu pentyrrau codi tâl mewn llawer o wledydd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, ac yn annog buddsoddiad mewn seilwaith codi tâl. Ym mis Medi, cyhoeddodd yr Unol Daleithiau y bydd y swp cyntaf o gronfeydd cyfraith seilwaith gwerth US$900 miliwn yn cael ei ddefnyddio i adeiladu gorsafoedd gwefru cerbydau trydan mewn 35 o daleithiau; ym mis Hydref, cymeradwyodd llywodraeth yr Almaen gynllun i ehangu gorsafoedd gwefru cerbydau trydan, gan ragweld gorsafoedd gwefru Almaeneg yn 2030 Bydd y nifer yn cynyddu o tua 70,000 nawr i 1 miliwn, cynnydd o bron i 14 gwaith.
O fwriad gwahanol wledydd i ddefnyddio seilwaith codi tâl yn gyflym mewn cyfnod byr o amser, gellir gweld bod y rhan fwyaf o wledydd ar hyn o bryd yn dewis cerbydau trydan fel cyfeiriad datblygu'r dyfodol o ran trawsnewid ceir. Wrth i gwmnïau ceir mawr ryddhau cynlluniau i roi'r gorau i werthu cerbydau tanwydd a chynyddu cynhyrchiant cerbydau trydan. Mae graddfa a galw'r marchnadoedd Ewropeaidd ac America yn ddigon mawr, a phentyrrau gwefru yw seilwaith craidd cerbydau ynni newydd, y mae angen eu blaenoriaethu i wella'r gosodiad. Mae cwmnïau pentwr codi tâl domestig wedi synhwyro'r cyfleoedd busnes ac wedi "mynd dramor" i gipio'r farchnad.
Mae cwmnïau rhannau batri pŵer yn y gadwyn diwydiant i fyny'r afon hefyd yn cyflymu eu "mynd dramor". Buddsoddodd CATL yn olynol mewn adeiladu llinellau cynhyrchu system batri pŵer yn yr Almaen a Hwngari. Yn ogystal, yn ogystal â gwerthu ceir, mae gweithgynhyrchwyr cerbydau yn y gadwyn diwydiant i lawr yr afon hefyd yn dod â gwasanaethau technegol cysylltiedig dramor. Er enghraifft, mae BYD wedi sefydlu canolfannau cynhyrchu yn yr Unol Daleithiau, Canada a lleoedd eraill i gynhyrchu mowldiau modurol. Symudodd Weilai ei seilwaith a system gweithredu defnyddwyr dramor, a bydd yn adeiladu system weithredu gyflawn sy'n cynnwys ceir, gwasanaethau, digideiddio a ffordd o fyw.
A barnu o weithredoedd y pentyrrau gwefru hyn, cydrannau batri pŵer, a chwmnïau cerbydau ynni newydd, mae hwn yn arwydd pwysig i gadwyn diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina "fynd i'r môr" ar gyflymder llawn. Mae'n werth nodi bod ceir defnyddio ynni newydd hefyd yn cyflymu i "yrru allan" o'r wlad.
Mae ystadegau gan Gymdeithas Delwyr Automobile China yn dangos bod allforion ceir ail-law fy ngwlad yn hanner cyntaf eleni wedi bod yn fwy na 16,000. Ymhlith y ceir ail-law sy'n cael eu hallforio o Taizhou a Tianjin, roedd ceir defnyddio ynni newydd yn cyfrif am fwy na 90 y cant. Roedd allforion ceir ail-law Nanjing, cerbydau ynni newydd yn cyfrif am 70 y cant.

Mae ffyniant allforio ceir ail-law yn anwahanadwy oddi wrth gryfder rhagorol technoleg a chynhyrchion cerbydau ynni newydd. Ar ôl degawdau o grynhoi "disodli technoleg gyda'r farchnad", mae'r ystod mordeithio o gerbydau ynni newydd domestig newydd wedi "rholio" i fwy na 500-600 cilomedr. Ar ôl i'r car gael ei allforio i dramor, mae'r fantais gystadleuol yn amlwg iawn. Er enghraifft, ar ôl i gerbyd ynni newydd redeg mwy na 300,000 cilomedr, gall y car ail-law gyrraedd mwy na 200 cilomedr ar ôl ei adnewyddu. Gyda'r un ystod fordeithio, mae'r pris yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn llawer drutach na phris ceir newydd sy'n defnyddio ynni yn fy ngwlad.
Daw hyder fy ngwlad ym mherfformiad cost uchel ceir defnyddio ynni newydd o gryfder polisïau cenedlaethol. Er mwyn safoni trefn allforio ceir ail law a darparu momentwm datblygu'r farchnad ymhellach. Cyhoeddodd y Weinyddiaeth Fasnach y "Gofynion Ansawdd ar gyfer Allforio Ceir Teithwyr a Ddefnyddir", a fydd yn cael ei weithredu'n swyddogol ar 1 Rhagfyr, 2022. Yn ogystal, penderfynodd cyfarfod gweithredol y Cyngor Gwladol barhau i weithredu'r eithriad treth prynu cerbydau polisi ar gyfer cerbydau ynni newydd tan ddiwedd 2023, a oedd yn hyrwyddo uwchraddio cerbydau domestig ac yn creu mwy o ffynonellau o gerbydau ail-law i'w hallforio.
Nid oedd neb yn meddwl, mewn dim ond ychydig ddegawdau, bod diwydiant ceir Tsieina wedi newid o ddiwydiant sy'n masnachu'r farchnad ar gyfer technoleg ac yn talu ffioedd patent yn barhaus i fentrau a ariennir gan dramor, ac erbyn hyn mae wedi dod yn "rôl" bwysig na ellir ei hanwybyddu yn y farchnad ceir fyd-eang.