Gyda Manteision Technolegol A Manteision Graddfa, Beth Yw'r Heriau Y Tu ôl i'r Ffyniant Mewn Allforion Ceir yn Tsieina?

"Yn y gorffennol, cafodd ceir Almaeneg eu hallforio i Tsieina, ond nawr mae'r sefyllfa wedi dechrau newid. Mae ceir Tsieineaidd wedi'u hallforio i'r Almaen yn raddol." Wrth siarad am y newidiadau newydd o ran mewnforio ac allforio diwydiant ceir Tsieina, teimlai Duan Wei, Cyfarwyddwr Cyffredinol Siambr Fasnach Tsieineaidd yr Almaen, yn ddwfn.

Ddim yn bell yn ôl, cymerodd Duan Wei ran yng nghynhadledd lansio ceir newydd rhai cwmnïau ceir trydan Tsieineaidd yn yr Almaen. Canfu fod defnyddwyr yr Almaen yn awyddus i roi cynnig ar gynhyrchion cerbydau trydan Tsieineaidd, ac wedi rhoi cynnig ar gynulliad smart o gerbydau trydan. "Mae ganddyn nhw fwy o ddiddordeb mewn sgriniau gweithredu mwy, sain amgylchynol a dyfeisiau eraill mewn cerbydau trydan." Dywedodd mewn cyfweliad â gohebydd o Newyddion Busnes Tsieina, "O'i gymharu â Tsieina a'r Unol Daleithiau, mae digideiddio'r Almaen yn gymharol araf. Ar gyfer defnyddwyr yr Almaen Mewn geiriau eraill, mae'r cynulliadau deallus hyn yn rhyfedd ac yn nofel."

Ac mae hyn wedi dod yn gyfle i ddiwydiant ceir fy ngwlad agor marchnadoedd tramor. Yn ystod y misoedd diwethaf, mae allforion ceir fy ngwlad wedi parhau i dyfu. Yn ôl y data diweddaraf gan y Weinyddiaeth Tollau Cyffredinol, bydd fy ngwlad yn allforio 352,000 o gerbydau ym mis Hydref 2022, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 60.0 y cant . O fis Ionawr i fis Hydref, allforiodd fy ngwlad 2.615 miliwn o gerbydau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 52.8 y cant.

Dywedodd Dai Jiahui, cyd-bennaeth rhanbarth Greater China o Arrival Platinum Consulting a phennaeth y diwydiant ceir yn rhanbarth Asia-Môr Tawel, mewn cyfweliad â gohebydd o Newyddion Busnes Tsieina mai'r prif reswm dros y cynnydd yn allforion ceir Tsieina yw bod Tsieina wedi allforio cynhyrchion mwy a mwy deniadol a gwerthfawr. Cerbydau trydan cost-effeithiol. "Y farchnad EV domestig Tsieina yw'r mwyaf yn y byd, ac mae modelau a all lwyddo yn y farchnad hynod gystadleuol hon yn debygol o ennill cwsmeriaid mewn mannau eraill," meddai.

Manteision technegol a manteision graddfa

Roedd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol y Ffederasiwn Teithwyr, hefyd yn credu mewn cyfweliad â gohebydd o Newyddion Busnes Tsieina mai'r cynnydd yn nifer y cerbydau trydan fy ngwlad sy'n cael eu hallforio i wledydd datblygedig a rhanbarthau megis Ewrop yw'r prif reswm dros y parhaus twf allforion ceir fy ngwlad.

Yn ôl ystadegau tollau, yn ystod 10 mis cyntaf eleni, cynyddodd cerbydau teithwyr trydan fy ngwlad 116.2 y cant. Yn ôl ystadegau gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, mae bron i 10 cwmni ceir Tsieineaidd wedi allforio cerbydau ynni newydd i Ewrop, ac mae cerbydau trydan Tsieineaidd wedi cyfrif am 10 y cant o gyfanswm gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop.

Ym marn Cui Dongshu, un o'r rhesymau pam mae allforion cerbyd trydan fy ngwlad i Ewrop a gwledydd a rhanbarthau datblygedig eraill yn cynyddu yw bod gan gwmnïau cerbydau trydan fy ngwlad fanteision technegol cryf. "Ar y naill law, mae gan fy ngwlad grynhoad cymharol ddwfn ym maes batris, a fydd yn helpu cwmnïau cerbydau trydan fy ngwlad i gymryd y fantais symudwr cyntaf a pharhau i uwchraddio ac ailadrodd technoleg. Mae yna hefyd groniad dwfn yn y maes , a gellir trosglwyddo'r profiad hwn i gerbydau trydan." Dwedodd ef.

Canfu Duan Wei yn y gynhadledd i'r wasg a grybwyllwyd uchod fod cwmnïau Tsieineaidd wedi integreiddio elfennau technolegol megis rheoli llais a systemau AI i gerbydau trydan. Nid yn unig hynny, mae technoleg ddigidol wedi treiddio i bob agwedd. “Gall defnyddwyr hyd yn oed chwarae gemau yn y car, ac mae car wedi dod yn ofod adloniant a gofod clyweledol.” Dywedodd wrth y gohebydd ariannol cyntaf.

Ym marn Dai Jiahui, mae mantais fawr arall o gwmnïau ceir Tsieineaidd yn gorwedd yn eu graddfa. Ar y naill law, daw'r rheswm y tu ôl i hyn o gyflawnder cadwyn diwydiant ceir Tsieina, ac ar y llaw arall, gwytnwch y gadwyn gyflenwi gyfan. "Mae cadwyn gyflenwi modurol sefydledig a gwydn Tsieina yn caniatáu i gwmnïau Tsieineaidd ymdopi â chyfyngiadau cadwyn gyflenwi yn well na gwledydd a rhanbarthau eraill ledled y byd. Er enghraifft, er bod cwmnïau ceir yn wynebu prinder sglodion, gall cwmnïau ceir Tsieineaidd ddod o hyd i ddewisiadau eraill. Gydag ymagwedd hyblyg, Mae gweithgynhyrchwyr offer gwreiddiol Tsieina (OEMs) yn cael eu heffeithio'n llai na gwledydd a rhanbarthau eraill," meddai.

Yn ôl data gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, o fis Ionawr i fis Medi eleni, cyrhaeddodd cynhyrchiad auto fy ngwlad 19.632 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 7.4 y cant. Yn eu plith, cyrhaeddodd allbwn cerbydau ynni newydd 4.717 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 120 y cant. Mae'r rhagolwg diweddaraf gan Auto Forecast Solutions, sefydliad ymchwil diwydiant modurol, yn dangos, yn 2022, y gallai digwyddiadau fel prinder craidd a chau i lawr achosi colled o 3.5 miliwn o gerbydau yn y byd, gyda cholledion difrifol yn Ewrop a Gogledd America.

Dywedodd Cui Dongshu hefyd wrth y gohebydd ariannol cyntaf y gall cwmnïau ceir Tsieineaidd gynhyrchu mwy a mwy o gydrannau. "Nid yn unig sglodion a batris, ond ar gyfer rhai cwmnïau, ac eithrio ar gyfer teiars, gall y rhan fwyaf o'r rhannau eraill yn cael eu cynhyrchu gan eu hunain." Dywedodd, "Yn ogystal, mae gan gwmnïau ceir fy ngwlad eu canolfannau cynhyrchu eu hunain mewn llawer o leoedd ledled y wlad. Mae wedi creu gallu penodol i ddatganoli'r gadwyn gyflenwi. Ar gyfer cydran graidd sglodion, mae fy ngwlad yn gymharol agos at gynhyrchu sglodion. lleoedd fel De-ddwyrain Asia, sydd hefyd yn gwarantu cyflenwad sglodion i raddau."

Dywedodd Cui Dongshu ymhellach, ar gyfer cwmnïau gweithgynhyrchu fel automobiles, y gall arbedion maint leihau costau yn effeithiol. Er enghraifft, po fwyaf o geir y mae cwmni ceir yn eu cynhyrchu, yr isaf yw ei gost uned o gynhyrchu ceir, a all leihau pris gwerthu terfynol ceir, ac yna Gwella ei "berfformiad cost" mewn marchnadoedd tramor.

A fydd y momentwm allforio yn parhau?

Mae nifer allforion ceir fy ngwlad wedi cynyddu ers sawl mis yn olynol. A fydd y momentwm hwn yn parhau yn y dyfodol? Yn ôl Cui Dongshu, yr ateb yw ydy. "Mae gwledydd a rhanbarthau megis Ewrop a'r Unol Daleithiau yn hyrwyddo trawsnewid trydaneiddio automobile, sy'n golygu y bydd y galw am gerbydau trydan yn parhau i gynyddu yn y dyfodol, ond mae'r cyflenwad presennol o gerbydau trydan yn dal i fod yn annigonol. Mae hyn yn golygu bod yn y marchnadoedd uchod, bydd cwmnïau cerbydau trydan yn cael cyfleoedd."

Ddiwedd mis Hydref, daeth negodwyr o Senedd Ewrop ac aelod-wladwriaethau'r UE i gytundeb i wahardd gwerthu ceir newydd gyda pheiriannau hylosgi mewnol yn y bloc o 2035. Ym mis Awst, llofnododd Arlywydd yr UD Joe Biden y Ddeddf Lleihau Chwyddiant, sy'n nodi bod y cynulliad car terfynol yng Ngogledd America, mae canran benodol o fwynau allweddol ar gyfer batris ceir yn dod o bartneriaid cytundeb masnach rydd yr Unol Daleithiau, ac mae canran benodol o gydrannau batri yn cael eu cynhyrchu yng Ngogledd America. Cynigir credyd treth $7,500 i'r prynwr wrth ei brynu.

Ym marn Tai, mae'r duedd hon o gynyddu allforion ceir Tsieineaidd yn debygol o barhau wrth i frandiau Tsieineaidd barhau i ddatblygu modelau deniadol wrth fanteisio ar fanteision cost y gadwyn gyflenwi Tsieineaidd.

Yn ddiweddar, mae cyflymder brandiau ceir fy ngwlad yn mynd dramor wedi dwysáu'n raddol. Ym mis Hydref, rhyddhaodd BYD a Weilai Automobile eu strategaethau Ewropeaidd yn olynol. Mae BYD yn bwriadu mynd i mewn i fwy na 10 o wledydd Ewropeaidd erbyn diwedd y flwyddyn hon, a bydd NIO yn cymryd yr awenau wrth lansio busnes mewn pedair gwlad yn yr UE.

Fodd bynnag, atgoffodd Cui Dongshu hefyd fod cwmnïau ceir fy ngwlad yn dal i wynebu heriau mawr wrth fynd dramor. "Un o'r problemau mawr yw bod y farchnad allforio yn amrywio'n fawr, yn enwedig ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, lle mae cludo tir yn anodd. Yn enwedig yng nghyd-destun y sefyllfa yn yr Wcrain, mae gweithrediad trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn gymharol gyfnewidiol, ac mae'n Mae'n anodd i longau allforio môr a llongau ro-ro gael yr amserlen longau yn effeithiol, ar hyn o bryd mae'r llongau ro-ro yn gymharol dynn, felly mae'n anoddach eu hallforio." Dwedodd ef.

"Problem fawr arall yw bod angen i frandiau annibynnol Tsieineaidd sicrhau bod eu technoleg cynnyrch a'u safonau yn bodloni safonau Ewropeaidd wrth gymryd rhan mewn cystadleuaeth ryngwladol, yn enwedig mewn profion, diogelu'r amgylchedd ac agweddau eraill. Yn ogystal, rhaid i gynhyrchion cerbydau trydan fod yn seiliedig ar unigoliaeth Defnyddwyr Ewropeaidd. Angen ei wneud, gwelliant wedi'i dargedu, a llawer o waith i addasu i leoleiddio a gwella, er mwyn cael gwell boddhad. Ar yr un pryd, mae angen i ni hefyd wneud rhai ymdrechion cyfatebol mewn gwerthu a chynnal a chadw." Dywedodd Cui Dongshu ymhellach.

Mae Duan Wei hefyd yn credu bod gan Tsieina ac Ewrop ddealltwriaeth wahanol o ddiogelu'r amgylchedd, technoleg, a chynhyrchion modurol, o ran busnes a diwylliant. "Er enghraifft, mae diogelu'r amgylchedd yn rhywbeth y mae defnyddwyr Ewropeaidd yn talu mwy o sylw iddo, sy'n gysylltiedig yn agos â diwylliant Ewropeaidd. Mae angen i gynhyrchion sy'n cael eu hallforio i Ewrop fodloni safonau uchel Ewropeaidd. Yn ogystal, mae automobiles fy ngwlad yn cael eu hallforio i Ewrop, sy'n gymharol marchnad dda. Mae yn Norwy, ond mae'n dal i gael ei weld a ellir ymestyn profiad Norwy i'r Almaen a lleoedd eraill. Mae'r Almaen yn wlad ceir fawr, ac mae ei defnyddwyr lleol yn ymddiried mewn brandiau ceir lleol."

"Fodd bynnag, nid yn unig y mae'r problemau uchod yn cael eu hwynebu gan gwmnïau ceir Tsieineaidd, ond bydd pob cwmni ceir sydd am agor y farchnad Ewropeaidd yn wynebu'r problemau uchod. Mae'r ateb yn gorwedd mewn sut i fod un cam yn gyflymach na'u gwrthwynebwyr. ." Dwedodd ef.