Sut mae Ceir Ail Ddefnydd yn Ffitio i Farchnad Unigryw America Ladin

mawr a gwasgaredig

Mae America Ladin yn farchnad ranbarthol, ond mae'n rhagori ar Tsieina mewn cyfaint trafodion gyda 21 miliwn o orchmynion. O'r rhain, mae gan Brasil yn unig 14 miliwn o drafodion. America Ladin yw'r drydedd farchnad ceir ail-law fwyaf yn y byd. Mae marchnad gyfeiriol Brasil yn werth $140 biliwn, mae Mecsico tua 40 y cant maint Brasil, a gwerth y farchnad yw $60 biliwn, a'r Ariannin yw $15 biliwn. Mae marchnad America Ladin yn tyfu ar CAGR o 4 y cant y flwyddyn. Un peth sydd gan y marchnadoedd hyn yn gyffredin yw diffyg platfform masnachu ceir ail-law, sy'n apelio'n fawr at Kavak. Heddiw, mae Kavak yn arwain Mecsico gyda chyfran o'r farchnad o 0.4 y cant.

trafodiad distrwythur

Mae llawer o werthiannau ceir ail law yn digwydd heb gyfryngwr, gyda thrafodion cymar-i-gymar (P2P) yn cyfrif am tua 60 y cant o gyfanswm y trafodion ym Mrasil a'r Ariannin, ac 80 y cant ym Mecsico. Mae trafodion P2P yn beryglus iawn oherwydd y gyfradd uchel o dwyll. Mae gan yr Unol Daleithiau gyfradd twyll o 2 y cant, mae Brasil bum gwaith cyfradd yr Unol Daleithiau, ac mae Mecsico 12.5 gwaith cyfradd yr Unol Daleithiau. Ym Mecsico, mae 25 y cant o'r holl drafodion yn ddioddefwyr twyll sy'n ymwneud â lladrad, prisio annheg, ac ati.

pwysigrwydd

I deuluoedd incwm isel, mae bod yn berchen ar gar yn newid popeth. Yn yr Unol Daleithiau, mae nifer o astudiaethau wedi dangos y gall defnyddio car arwain at swyddi gwell, lefelau incwm uwch, a mwy, gan wella ansawdd bywyd pobl. Yn America Ladin, gall ceir fod yn arbennig o bwysig. Mae'r system trafnidiaeth gyhoeddus gymharol wan yn y rhan fwyaf o ddinasoedd America Ladin yn golygu nad oes dewis arall gwell yn lle'r car. Ystyriaeth bwysig arall yw, i'r mwyafrif o Ladiniaid, mae'n debyg mai prynu car yw cost fwyaf eu bywyd. Cymharodd Hernán Kazah, sylfaenydd cwmni cyfalaf menter Kaszek, y fargen â phrynu tŷ. “I lawer o bobl, y car yw’r prif ased y maen nhw’n berchen arno,” meddai, “ac mae’r car yn ased mewn gwirionedd.”

Cynnyrch: Defnyddwyr yn Gyntaf

Gwerthiant

Mae Kavak yn cynnig ffordd syml a hawdd o gaffael cerbydau am brisiau rhesymol.

Yn gyntaf, mae defnyddwyr yn cofnodi manylion cerbydau ar wefan Kavak. O fewn dau funud, mae'r wefan yn darparu gwerth marchnad cychwynnol yn seiliedig ar wybodaeth am gerbydau, defnydd, tueddiadau'r farchnad, a mwy.

Ar ôl hynny, rhaid i gwsmeriaid archebu amser archwilio cerbyd. O fewn 1-2 awr, bydd Kavak yn rhoi dyfynbris terfynol yn seiliedig ar ganlyniadau'r arolygiad, ac mae gan y cwsmer bum diwrnod i wneud yr ystyriaeth derfynol.

Prynwch

Mae Kavak yn disgwyl i'r broses brynu fod yr un mor llyfn ac yn cludo'r cerbyd a brynwyd i gartref y cwsmer.

Mae gwefan ac ap y cwmni yn cynnig amrywiaeth o gerbydau, o SUVs i rai y gellir eu trosi i sedanau. Mae pob rhestriad yn cynnwys manylion car. Yn wahanol i'r gwerthwr ceir cyffredin sy'n ceisio cuddio'r diffygion yn y car, mae Kavak yn nodi'r materion hyn yn glir gyda phrawf lluniau.

Gall holl brynwyr Kavak ddychwelyd o fewn 7 diwrnod. Mae ceir yn cael eu hyswirio am dri mis yn ddiofyn, ond gall prynwyr ymestyn hyn i bymtheg mis trwy brynu cynnyrch yswiriant y cwmni, Kavak Total, y gellir ei archebu ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw trwy ap Kavak.

Cyllid

Er mwyn gwneud perchnogaeth car yn fwy hygyrch, mae Kavak yn cynnig opsiynau ariannol cryf trwy ei is-gwmni Kavak Capital. Gall defnyddwyr dderbyn opsiynau rhentu lluosog o fewn dau funud, gyda chyfraddau llog yn amrywio o 14 y cant -20 y cant .

Tra bod Kavak yn gweithio gyda sefydliadau ariannol i ehangu ei opsiynau, mae mwy na hanner yr ariannu'n cael ei drin yn fewnol. Mae cyfalaf yn chwarae rhan hanfodol mewn modelau busnes. Nid yn unig y mae'n ehangu'r farchnad gyfan y gellir mynd i'r afael â hi er mwyn i brynwyr newydd gael perchnogaeth car, ond mae hefyd yn cynyddu cyfraddau trosi.

rheoli tîm

unbennaeth cyfranogol

Mae gan Kavak bŵer y tu hwnt i arweinyddiaeth. Mae Garcia yn disgrifio diwylliant y cwmni fel "unbennaeth gyfranogol."

Mae Garcia yn ei ddisgrifio fel, mae gan bawb dasg ac maen nhw i gyd yn cael rheolaeth dros wneud penderfyniadau. Ond mae'r pŵer hwnnw'n gorwedd mewn system fwy y dylid ei chyfleu'n gyson. Y canlyniad yn y pen draw yw diwylliant o berchnogaeth eithafol ynghyd â chydweithio.

Prisiad: Gorboethi

Mae Kavak yn fargen ddiymwad o dda. Er na ryddhaodd Garcia ffigurau penodol, mae hanes ariannu'r cwmni ac ehangiad y farchnad yn ei gadarnhau.

O ystyried y newidiadau dramatig yn y farchnad geir ail law fyd-eang, mae'n ymddangos yn annhebygol y bydd Kavak byth yn cael y prisiad hwnnw eto.

Cyhoeddodd Kavak brisiad newydd o $8.7 biliwn ar Fedi 22, 2021.

Ar y diwrnod hwnnw, roedd cap marchnad Carvana tua $57 biliwn, roedd Vroom yn $3.2 biliwn, Cazoo yn $7 biliwn, a CarMax yn $22.7 biliwn. Wyth mis yn ddiweddarach, mae'r pedwar cwmni wedi gweld eu cyfalafu marchnad yn plymio. CarMax oedd y perfformiwr gorau, gan ostwng 34 y cant i gap marchnad o $14.97 biliwn; Gostyngodd Carvana bron i 90 y cant i ddim ond $5.96 biliwn; a chafodd Vroom ei daro'n galetach fyth, gan gwympo i ddim ond $198.5 miliwn, gostyngiad o 94 y cant. Syrthiodd Cazoo Ewrop 84 y cant , er bod ei enillion chwarter cyntaf yn dangos cynnydd o 159 y cant mewn refeniw blynyddol.

Mae newidiadau yn yr amgylchedd macro yn golygu na fydd Kavak yn cael yr un prisiad heddiw, ond nid yw Kavak yn llosgi arian parod i dyfu. Yn 2022, bydd angen i bob busnes fabwysiadu dull mwy cynnil, ond mae Kavak yn parhau i ddringo, yn ôl buddsoddwyr.

Dim ond dros dro y mae cwestiynau ynghylch a yw Kavak yn cael ei orbrisio. Un pwynt pwysicach: mae Kavak yn gwmni technoleg.

Mae technoleg wedi'i hintegreiddio i weithrediadau cwmni. Mae technoleg nid yn unig yn darparu'r ffordd i wasanaethu a chyfathrebu â chwsmeriaid, ond hefyd y ffordd y mae Kavak yn prisio ac yn delio â chyllid.

Mae Kavak yn fusnes brics a morter gyda gweithrediadau go iawn. Mae angen mynediad at gyfalaf ar Kavak i gynyddu'r cyflenwad yn y farchnad a darparu cyllid. Mae lansio marchnad newydd yn gofyn am fwy na gwefan newydd, mae angen technoleg adnewyddu, meysydd parcio ac ystafelloedd arddangos. Mae hyn yn gwneud Kavak yn wahanol iawn i farchnadoedd fel Airbnb, lle nad oes angen i Airbnb fod yn berchen ar yr asedau sylfaenol.

Y dyfodol: Brasil a thu hwnt

ehangu daearyddol

O ystyried amlygrwydd Brasil ym marchnad ceir ail-law America Ladin, nid yw'n syndod bod Kavak wedi penderfynu dod i mewn i'r wlad. Mae maint buddsoddiad Kavak yn dangos eu bod yn sicr o ennill brwydr ym marchnad Brasil. Hyd yn hyn, mae ymdrechion Kavak wedi bod yn llwyddiannus. "Mae'r hyn maen nhw wedi'i wneud ym Mrasil yn anghredadwy," meddai'r ffynhonnell. Mae ehangiad Kavak i Rio de Janeiro yn dangos hyder arall.

Mae busnesau newydd America Ladin yn tueddu i ddilyn patrwm cyfarwydd: mae cwmnïau sy'n cychwyn ym Mecsico yn symud yn gyflym i Brasil; mae'r rhai sy'n dechrau ym Mrasil bob amser yn mynd i'r gogledd. Unwaith y cafodd y ddwy farchnad hynny eu cloi, symudodd Kavak i farchnadoedd rhanbarthol llai fel Colombia, yr Ariannin, Chile, Periw ac Ecwador.

Penderfynodd Garcia fynd i mewn i'r farchnad Twrcaidd cyn mynd i mewn i fwy o wledydd America Ladin. Yn hytrach na dewis y farchnad hawsaf i fynd iddi, penderfynodd Garcia ymosod ar y farchnad fwyaf heb enillydd sefydledig. Gyda 7.5 miliwn o geir ail law yn cael eu gwerthu’n flynyddol, Twrci yw’r chweched farchnad ceir ail law fwyaf yn y byd, gan ragori ar Fecsico, Ffrainc, Rwsia, Indonesia, India a Sbaen.

Yn flaenorol, aeth Kavak i farchnadoedd newydd trwy uno a chaffael, gan gaffael Checkars yn yr Ariannin a Garaj Sepeti yn Nhwrci. Dylem ddisgwyl strategaeth debyg wrth iddi ehangu i fwy o farchnadoedd.

Mae'r farchnad ceir ail-law yn India yn tyfu ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 11 y cant a disgwylir iddi gyrraedd 8.3 miliwn o drafodion erbyn 2026, gan ei gwneud yn un o'r marchnadoedd ceir ail-law mwyaf yn y byd. Yn wahanol i Kavak mewn rhanbarthau eraill, mae gan India gystadleuwyr sydd wedi'u hariannu'n dda. Mae CARS24, Droom, CarDekho, a Spinny i gyd wedi codi cannoedd o filiynau o ddoleri. Mae maint y cystadleuwyr hyn yn gwneud uno a chaffael yn anodd.

Uchelgeisiau "Super App".

Nid dim ond tyfu'n ddaearyddol y mae Kavak eisiau. Mae García eisiau i Kavak fod yn “brofiad super app” sy'n bwndelu gwasanaethau lluosog yn un pecyn. I raddau, mae Kavak wedi cyflawni hyn, gan gynnig cynnyrch hynod lawn ar gyfer prynu, gwerthu, ariannu, atgyweirio ac yswirio ceir.

Gyda lansiad cyfres lawn o wasanaethau yn y farchnad, gan ychwanegu yswiriant a gwasanaethau ariannol i wledydd fel Twrci, Colombia, Saudi Arabia, ac ati, mae refeniw wedi tyfu'n sylweddol, hyd yn oed heb ychwanegu cwsmeriaid newydd.

Mae Kavak eisoes yn gweithredu fel siop geir un stop mewn marchnadoedd aeddfed, ond efallai mai rhentu ceir yw'r peth coll. Yn ogystal ag agor rhestr eiddo Kavak, gallai'r cwmni hefyd hwyluso model cymar-i-gymar wedi'i reoli, gan roi ffordd arall i gwsmeriaid gael buddion ariannol o fod yn berchen ar gar. Mae llwyddo yn y maes hwn yn gymhleth, ond mae'n glodwiw dibynnu ar Kavak i leihau twyll a dileu pwyntiau poen defnyddwyr.

Nid erlid pell mo Kavak City, ond aliniad cadarn â'r busnes craidd. Ond nid yw hynny'n golygu na fydd Kavak City yn wynebu methiannau nac anfanteision. Mae'n dal i gael ei weld a all Kavak dyfu i faint prisio cyffrous a chyflawni llwyddiant tebyg i Fecsico yn Nhwrci a'r Dwyrain Canol. Er bod Kavak wedi gwneud buddsoddiadau enfawr mewn technoleg, mae'n parhau i fod yn fusnes cyfalaf-ddwys ynddo'i hun a fydd ond yn tyfu mewn maint gydag ehangiad ffisegol cyfatebol.

Yr hyn sy'n sicr yw na fydd Kavak yn sefyll yn ei unfan, yn union fel y mae ei gynhyrchion yn newid yn gyson, yn symud ymlaen, yn gorchfygu.