Rhybudd Risg Am Farchnad Cerbydau Trydan Ynni Newydd yn Uzbekistan

Teimlir dwy broblem yn ddwfn ym musnes cadwyn gyflenwi cerbydau ynni newydd o Tsieina i Uzbekistan. Un yw'r galw mawr am gerbydau trydan yn Uzbekistan; y llall yw bod ymarferwyr cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn talu mwy a mwy o sylw i Uzbekistan.

Yn ddiweddar, yn ein busnes cadwyn gyflenwi cerbydau ynni newydd o Tsieina i Uzbekistan, mae nifer y cwsmeriaid wedi parhau i gynyddu, ac mae cyfaint allforio cerbydau trydan wedi rhagori ar lefel yr un cyfnod y llynedd. Yn wyneb cyfaint allforio mor fawr,rydym yn teimlo dwy broblem yn fawr. Mae galw mawr am y farchnad cerbydau trydan yn Uzbekistan; yn ail, mae ymarferwyr cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn talu mwy a mwy o sylw i Uzbekistan, ac maent yn parhau i fuddsoddi gweithlu, adnoddau materol a chyfalaf i ddatblygu'r farchnad.Ni ellir dweud bod y ddwy broblem hyn yn gwbl dda, ac efallai y bydd rhai anfanteision o hyd. A fydd nifer fawr o gerbydau ynni newydd yn gorlifo i farchnad y wlad mewn cyfnod byr o amser, a fydd yn arwain at newidiadau yng ngallu'r farchnad i dreulio? P'un a yw'r cynllun marchnata wedi'i ddylunio'n rhesymol yn y prosiect automobile gyda chyfnod buddsoddi hir er mwyn lleihau'r broblem risg a achosir gan ffactorau amrywiol.

Gadewch i ni siarad am dreuliadwyedd y farchnad cerbydau trydan ynni newydd yn Uzbekistan.Cymerwch y brifddinas Tashkent fel enghraifft. Mae nifer y trigolion parhaol a phoblogaeth symudol tua 3 miliwn, ac mae'r incwm misol cyfartalog tua 430 o ddoleri'r UD.Mewn gwirionedd, bydd y bwlch rhwng y cyfoethog a'r tlawd yn cynyddu'r canolrif Mae cyfran y bobl sy'n gyrru llawer ac yn gallu fforddio cerbydau trydan yn dal yn gymharol uchel.Yn ogystal, mae cyfanswm poblogaeth Uzbekistan yn agos at 35 miliwn, a gellir dychmygu'r potensial prynu. Mae Uzbekistan yn parhau i annog pobl i brynu cerbydau trydan ynni newydd. Yn ogystal â lleihau trethi a ffioedd, mae hefyd yn cynyddu buddsoddiad mewn seilwaith fel pentyrrau codi tâl. Mae cyfres o bolisïau wedi ysgogi'r farchnad. Ar ôl hynny, bydd yn disgyn yn ôl i'r ystod angen arferol.

Nesaf, gadewch i ni siarad am sut i farchnata cerbydau ynni newydd Tsieineaidd sydd wedi mynd i mewn i Uzbekistan mewn niferoedd mawr. Rydym yn defnyddio theori 4P mewn marchnata traddodiadol i farnu o bedwar dimensiwn cynnyrch, sianel, pris a hyrwyddo. Er enghraifft, ymhlith y cwsmeriaid sy'n ein hymddiried i gludo, yn ogystal â OEMs brand, Mae hefyd yn cynnwys nifer fawr o werthwyr cerbydau ynni newydd, asiantau a gwerthwyr ceir ail-law, gyda chynhyrchion amrywiol yn cwmpasu llawer o frandiau cerbydau trydan domestig adnabyddus.

O ran sianeli, mae gwerthiannau uniongyrchol i gwsmeriaid terfynol trwy fasnach ryngwladol, sydd â'r fantais o leihau cost cysylltiadau canolradd; mae yna hefyd werthiannau uniongyrchol i werthwyr ceir Uzbekistan mewn swmp, gyda'r fantais o elw uchel a chostau cyswllt is mewn masnach swmp; Gan fynd i mewn i'r farchnad trwy fuddsoddi mewn siopau 4S ar gyfer cerbydau trydan ynni newydd, sy'n wynebu cwsmeriaid lleol yn uniongyrchol, a sefydlu rhwydweithiau gwerthu annibynnol yng ngwledydd Canol Asia yn y dyfodol, mae'r fantais yn gorwedd yn rheolaeth uchel y gadwyn gyflenwi gyfan, gan sicrhau ansawdd y cynhyrchion a gwasanaethau , ond mae'r buddsoddiad cyfalaf yn fawr.

Gan edrych ar y pris, yn ychwanegol at y gwahanol brisiau gwerthu marchnad a achosir gan frandiau gwahanol,ond hefyd oherwydd y prisiau ffynhonnell cerbydau, trethi, logisteg, warysau a chostau eraill o sianeli gwahanol o gerbydau trydan, yr un brand o gerbydau trydan ynni newydd yn cael eu gwerthu yn yr Wcrain. Mae'r gwahaniaeth yn fawr, sydd hefyd yn dwysáu cystadleuaeth y farchnad.Er enghraifft, yn achos gwahanol ffynonellau cerbydau a sianeli logisteg, bydd cystadleurwydd cerbydau trydan o'r un brand ym marchnad y wlad yn cael ei wanhau gan gydfargeinio, sydd y tu hwnt i reolaeth perchnogion brand.Fodd bynnag, oherwydd anghysondeb ffynonellau, sianeli a phrisiau cerbydau, ni all cerbydau trydan ynni newydd siarad am hyrwyddo brand. Mae pob cynnyrch ar linell gychwyn wahanol.Mae yna lefel benodol o farchnad y gwerthwr o hyd yn yr ardal leol, ac mae'r ffordd o hyrwyddo yn newid. Ni fydd yn chwyddo elw a maint gwerthwyr unigol, i'r gwrthwyneb, ni fydd cystadleuaeth ormodol ymhlith cyfoedion, gan ffurfio rheolau'r gêm dros dro i amddiffyn eu buddiannau eu hunain.

O ran buddsoddiad Uzbekistan yn y diwydiant cerbydau ynni newydd, mae'n amlwg wedi cyflymu. Yn ogystal â strwythur ynni'r wlad, strwythur diwydiannol, cyfradd cyflogaeth, galw'r farchnad mewn gwledydd cyfagos a ffactorau galw'r farchnad ddomestig, mae gan Uzbekistan nifer o newydd Mae'r prosiect cerbydau ynni ar y gweill. Yn ôl y cylch mewnbwn-allbwn, disgwylir, yn ystod y tair i bum mlynedd nesaf, y byddwch yn gweld cerbydau trydan a gynhyrchir yn Uzbekistan yn mynd i mewn i'r farchnad ac yn allforio i wledydd cyfagos. Felly, o hyn ymlaen, rhaid i'r ymarferwyr perthnasol gynllunio'r prosiect cerbyd ynni newydd yn Uzbekistan a chanolbwyntio ar gystadleurwydd craidd eu busnes eu hunain, fel arall byddant yn wynebu cystadleuaeth farchnad ddwysach.