Yn Amharod I Fod Yn Sownd Ar y Môr Trafnidiaeth, Mae'n Hanfodol Datblygu Cerbydau Cenedlaethol A Chludiant Cenedlaethol

Ar 26 Tachwedd, ar ôl llwytho 3,859 o gerbydau brand hunan-berchen Tsieineaidd gan gynnwys FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall a brandiau eraill, ymadawodd y llong "Yuheng Pioneer" o Yuanhai Automobile Shipping Co, Ltd o Shanghai Terfynell Automobile Rhyngwladol Haitong. Mae'r ymadawiad i Gwlff Persia yn y Dwyrain Canol yn nodi agoriad swyddogol y llwybr leinin cyntaf o Shanghai i Gwlff Persia ar gyfer y fflyd ceir Tsieineaidd.
Gyda chyfaint cynyddol allforion ceir Tsieina, mae'r galw am gludo allforion ceir ar y môr hefyd wedi codi'n gyflym. Fodd bynnag, oherwydd gallu cludo annigonol a diffyg fflydoedd ceir annibynnol a rheoladwy ar raddfa fawr, gellir dweud ei bod yn "anodd dod o hyd i gaban" ar gyfer cludiant môr ceir. mae allforion automobile fy ngwlad yng nghanol Bod yn "sownd" gan y cyswllt llongau.

Mae ceir sy'n mynd i'r môr yn wynebu "tri rhwystr mawr"

Ar ôl i'm gwlad ymuno â'r WTO, yn enwedig ers 2003, mae allforio cerbydau cyflawn wedi tyfu'n gyflym. Mae cyfaint allforio ceir wedi codi o lai na 30,000 yn 2002 i 680,000 yn 2008. Mae'r cyfaint allforio wedi cynyddu mwy nag 20 gwaith, gyda chyfradd twf blynyddol cyfartalog o 81 y cant . . Yn y blynyddoedd dilynol, amrywiodd nifer yr allforion. Yn 2016, dechreuodd fynd i mewn i gyfnod o dwf araf. Rhwng 2018 a 2020, mae wedi aros ar fwy nag 1 miliwn o gerbydau yn ystod y tair blynedd.
Yn 2021, o dan ddylanwad ffactorau lluosog megis yr epidemig, pan fydd y diwydiant ceir byd-eang mewn dirywiad, bydd allforion ceir fy ngwlad yn mynd i mewn i gyfnod o dwf cyflym yn erbyn y duedd, gyda'r cyfaint allforio yn cyrraedd 2.015 miliwn o gerbydau, y flwyddyn - cynnydd ar flwyddyn o 101.1 y cant . Eleni, mae allforion ceir fy ngwlad yn parhau i gynnal momentwm twf cryf. O fis Ionawr i fis Hydref, allforiwyd 2.456 miliwn o gerbydau cyflawn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 54.1 y cant. Roedd y cyfaint allforio yn fwy na'r Almaen ac yn ail yn y byd!
Fodd bynnag, mae cludiant rhyngwladol, fel cyswllt allweddol yn y gadwyn dramor o automobiles Tsieineaidd, ar hyn o bryd yn wynebu'r sefyllfa frys o gapasiti cludo annigonol, gallu cludo ansefydlog a chysylltiad gwael â gwybodaeth logisteg, sydd wedi dod yn "faen tramgwydd" ar gyfer globaleiddio. Gweithgynhyrchwyr ceir Tsieineaidd. Yn ôl Zhang Guangfu, cyfarwyddwr Adran Gwasanaeth Busnes Rhyngwladol Corfforaeth Mewnforio ac Allforio FAW, mae allforion ceir fy ngwlad yn bennaf yn cynnwys cludwyr ceir, llongau cynwysyddion, trenau Tsieina-Ewrop, a chludiant ceir ffordd. Yn eu plith, mae cyfaint cludo cludiant môr yn rhengoedd yn gyntaf, a'r cludwr car yw'r dull pwysicaf.
Gyda'r cynnydd cyflym yng nghyfaint allforio auto Tsieina a sylw i'r farchnad allforio, mae galw cwmnïau ceir Tsieineaidd am gyflenwi a chyflenwi cludwyr ceir yn cynyddu o ddydd i ddydd. Ar hyn o bryd, mae gallu annigonol cludwyr ceir byd-eang ac ansicrwydd yr amserlenni llongau wedi effeithio'n ddifrifol ar gylch dosbarthu cwmnïau ceir Tsieineaidd dramor; ar yr un pryd, mae cyfraddau cludo nwyddau uchel hefyd wedi cynyddu costau'n fawr. Mae capasiti trafnidiaeth annigonol, capasiti trafnidiaeth ansefydlog, a chyfraddau cludo nwyddau uchel wedi dod yn dri rhwystr mawr sy’n rhwystro ceir fy ngwlad rhag mynd dramor.

Ar ôl i'r epidemig ddechrau, roedd cwmnïau ceir yn teimlo'n ddwfn, ymhlith y ffactorau niferus sy'n effeithio ar gludo ceir, fod "diogelwch" wedi rhagori ar "bris" a dod yn ffactor pwysicaf i gwmnïau ceir. Os nad oes gwarant logisteg sefydlog, diogel ac amserol, gall effeithio ar gyflenwi cerbydau cenedlaethol dramor, sydd yn ei dro yn amharu ar gynlluniau cynhyrchu a strategaethau tramor cwmnïau ceir, gan arwain at golledion trwm.
Gall y "Trafnidiaeth Foduro Genedlaethol Genedlaethol" reoli menter cludo allforio ceir yn ei ddwylo ei hun, darparu gallu cludo sefydlog a chymorth cludo nwyddau ar gyfer allforion cwmnïau ceir Tsieineaidd, a bydd yn cyflymu ymhellach gyflymder datblygiad integredig "cynhyrchu, cludo, byd-eang, a gwerthiant" o frandiau Tsieineaidd. Gwella cystadleurwydd tramor brandiau ceir Tsieineaidd yn effeithiol. Felly, y "Gemau Cenedlaethol Car Cenedlaethol" yw'r disgwyliad mwyaf brys o gwmnïau ceir Tsieineaidd ar hyn o bryd.

Mae "Gemau Cenedlaethol Ceir Cenedlaethol" wedi dod yn ddisgwyliad brys

Yn 2021, wedi'i effeithio gan epidemig newydd y goron, bydd adnoddau ro-ro byd-eang yn hynod o dynn. Nododd adroddiad “Crynodeb Marchnad Llongau 2021 ac Outlook” Clarkson, yn 2021, y bydd rhent blwyddyn cludwyr ceir yn cynyddu 103 y cant, a bydd tagfeydd porthladdoedd difrifol mewn llawer o leoedd yn arwain at brinder capasiti llongau gweithredol gwirioneddol yn y farchnad. . Mae mentrau dan bwysau mawr. Cyflwynodd Zhang Guangfu fod cost gyfredol cludo ceir i'r môr wedi cynyddu 3 i 4 gwaith o'i gymharu â 2020, ac mae'r ffigur hwn yn dal i dyfu.
Yn y cyd-destun hwn, mae allforion ceir fy ngwlad hefyd wedi'u harosod ar gyflwr dibyniaeth hirdymor ar gwmnïau llongau tramor. Deellir bod cryfder cludo ceir yn gysylltiedig yn gadarnhaol â graddfa allforion ceir domestig. Oherwydd perfformiad cryf Japan a De Korea, yn enwedig Japan, mae'r farchnad cludo ceir byd-eang wedi cael ei fonopoleiddio ers amser maith gan nifer o gwmnïau cludo ceir mawr megis Japan, De Korea, ac Ewrop a Norwy. Yn ôl Zhu Guihua, rheolwr cyffredinol Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co, Ltd, ar hyn o bryd mae mwy na 700 o longau ceir proffesiynol yn y byd yn ymwneud â llongau, a dim ond tua 10 o gludwyr ceir Tsieineaidd sy'n ymwneud â chludiant rhyngwladol. Mae cwmnïau Japaneaidd a Corea yn cyfrif am fwy na 40 y cant o gyfran y farchnad o gludo ceir. , Japan, De Korea ac Ewrop gyda'i gilydd yn cyfrif am fwy na 70 y cant.
Wrth siarad am y rhesymau pam mae llongau automobile fy ngwlad yn gymharol yn ôl, dadansoddodd Zhu Guihua, ar y naill law, ei fod yn gysylltiedig â graddfa fach marchnad allforio ceir fy ngwlad ers amser maith. I'r gwrthwyneb, ers y 1950au, mae Japan wedi defnyddio'r diwydiant ceir yn egnïol. Yn y 1970au, roedd y cyfaint allforio wedi rhagori ar 4 miliwn. Ar y pryd, dechreuodd Japan gymryd rhan mewn llongau ceir. Mae hanes hir o ddatblygiad wedi galluogi cwmnïau Japaneaidd i gael dealltwriaeth ddofn o'r farchnad cludo ceir. croniad.
Ar y llaw arall, mae hefyd yn gysylltiedig â mabwysiadu'r egwyddor o "dendro a bidio" yn y tymor hir gan gwmnïau ceir Tsieineaidd wrth ddewis gallu cludo ceir. Mae twf cyflym cwmnïau ceir a chludo llongau Japaneaidd wedi elwa o gefnogaeth gref cwmnïau ceir Japaneaidd i'w busnes. Maent yn aml yn llofnodi cytundebau cydweithredu sy'n para 20 i 30 mlynedd, ac mae eu datblygiad busnes wedi'i rwymo'n ddwfn. Fodd bynnag, dechreuodd llongau automobile Tsieina yn hwyr, ac mae diffyg cwmnïau llongau automobile ar raddfa fawr. Er mwyn arbed costau, mae cwmnïau ceir yn tueddu i "ennill y bid am y pris isaf" wrth ddewis gallu cludo. Mae'r contract a lofnodwyd gan y siarter trafnidiaeth) yn dibynnu ar y gyfradd cludo nwyddau, ac yn cystadlu am bris isel yn y farchnad Tsieineaidd, gan wneud y gyfradd cludo nwyddau yn llawer is na'r lefel gost resymol, gan erydu gofod byw cwmnïau trafnidiaeth domestig ymhellach.
"Oherwydd cystadleuaeth afreolus y farchnad a diffyg cefnogaeth gan gwmnïau ceir lleol, mae cwmnïau llongau yn amlwg wedi tanfuddsoddi mewn llongau ceir dros y blynyddoedd, sydd wedi arwain at y prinder presennol o gapasiti cludo Tsieina ei hun," meddai Zhu Guihua.

Cwmni llongau Tsieina ar waith

Er mwyn datrys anhawster cludo ceir cenedlaethol, mae cwmnïau llongau lleol Tsieina yn gweithredu.
Ym mis Awst eleni, yn seiliedig ar ymchwil marchnad ddigonol, sefydlodd COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG, a SAIC Anji Logistics ar y cyd gwmni cadwyn gyflenwi logisteg modurol trydydd parti —— Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co, Ltd (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel COSCO Cwmni Llongau Auto). Cyn gynted â 2005, agorodd COSCO SHIPPING (rhagflaenydd COSCO SHIPPING Special Carriers) y llong arbennig car "Fuquankou" y llwybr rhyngwladol o Tsieina i Gwlff Persia yn Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Sylfaen.
Cyflwynodd Zhu Guihua mai sefydlu cwmni menter ar y cyd newydd yw'r cam cyntaf, a'r ail gam yw defnyddio adnoddau'n llawn gan bob parti i leddfu'r pwysau ar gludo ceir. Ar y naill law, cynyddir y gallu trwy addasu cyfluniad y llwybr. Er enghraifft, mewn ymateb i anghenion gweithgynhyrchwyr allforio ceir, bydd cynhwysedd y tri 5,{1}}llongau ceir gofod a oedd yn gweithredu'n wreiddiol ar lwybrau'r cefnfor yn Ne America yn cael eu haddasu i lwybr Gwlff Persia yn agos i'r cefnfor, a bydd gwasanaethau cludo leinin dau fisol yn cael eu darparu, a all gynyddu'r gallu cyfyngedig presennol ac effeithlonrwydd gan 1 Times, yn fwy ffafriol i OEMs Tsieineaidd i drefnu cynllun gwerthu, cynllun cynhyrchu, cynllun logisteg, cynllun cyflawni.
Ar y llaw arall, mae COSCO Car Shipping Co, Ltd yn cydweithredu â'i gyfranddaliwr - llwybrau leinin cynwysyddion byd-eang COSCO SHIPPING Group, prif fflyd mwydion y byd, a fflyd cargo cyffredinol blaenllaw'r byd i ddarparu cynwysyddion ac arbenigwyr ffrâm ceir plygadwy ar gyfer Tsieina. allforion ceir. Atebion cadwyn gyflenwi logisteg cynhwysfawr fel sifftiau arbennig a sifftiau arbennig ar gyfer cerbydau peirianneg. Creodd COSCO SHIPPING Specialized hefyd ddull o ddefnyddio ffrâm arbennig i gerbydau masnachol gael eu cludo ar long mwydion, hynny yw, i addasu fframiau arbennig o wahanol fanylebau, a all lwytho gwahanol fathau o gerbydau masnachol allforio, gan gynnwys ceir, SUVs, trwm tryciau, bysiau, ac ati , yn cael eu cludo trwy godi.
Ond dywedodd Zhu Guihua hefyd yn blwmp ac yn blaen mai dim ond yr angen brys y gall y dulliau cludo hyn eu datrys, "y lleiaf o gamau a gymerir ar y car, y gorau yw ansawdd y cludiant." Felly, er mwyn datrys y broblem llongau yn sylfaenol, mae angen i ni ddibynnu ar longau ceir proffesiynol o hyd.
I'r perwyl hwn, mae'r Ocean Car Shipping Company wedi lansio cynllun adeiladu llongau newydd. O ail hanner 2024, bydd yn buddsoddi mwy na 15 o longau ceir tanwydd deuol LNG mawr gyda 7,000-8,600 o leoedd parcio. Gyda chyflwyno capasiti newydd, bydd y Ocean Car Shipping Company yn ehangu cwmpas llwybrau i Ewrop, De America, y Môr Coch, Mecsico, Awstralia a rhanbarthau eraill yn raddol i sicrhau diogelwch cadwyn gyflenwi allforio diwydiant ceir Tsieina.

Meistroli sgiliau tramor i lwyfan y byd

Gyda gwelliant yn ansawdd cynnyrch ceir Tsieina, technoleg, brand, a gwasanaeth, a manteision cerbydau trydan pur, mae Fu Bingfeng, llywydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina, yn rhagweld y disgwylir i allforion ceir blynyddol eleni fod yn agos at 3 miliwn. Mae llawer o arbenigwyr yn y diwydiant hefyd yn barnu y bydd allforion automobile fy ngwlad yn dangos twf ffrwydrol yn y 3 i 5 mlynedd nesaf o leiaf, sydd heb amheuaeth o fudd mawr i ddatblygiad diwydiant llongau automobile fy ngwlad.
Ond wrth gyflwyno cyfleoedd gwych ar gyfer datblygu, mae gan gwmnïau cludo ceir eu pryderon eu hunain hefyd. Dywedodd Zhu Guihua yn blwmp ac yn blaen fod pris cwch car yn fwy na 100 miliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau, a gellir disgrifio'r buddsoddiad fel enfawr. Ar hyn o bryd, yn achos prinder gallu llongau, mae'r rhan fwyaf o gwmnïau ceir Tsieineaidd wedi mynegi eu cefnogaeth i ddatblygu fflyd Tsieina ei hun. Fodd bynnag, mae fflydoedd tramor hefyd yn camu i fyny i gystadlu am y farchnad Tsieineaidd, a disgwylir y bydd capasiti gormodol ar ôl 2025.
Am y rheswm hwn, apeliodd Zhu Guihua fod gan y cylch cludo copaon a chafnau. Yn y dyfodol, os oes gormodedd o le llongau, bydd cwmnïau llongau Tsieineaidd yn addasu prisiau yn unol ag amodau'r farchnad, ond hefyd yn gobeithio y bydd cwmnïau ceir domestig yn rhoi blaenoriaeth i gefnogi eu fflydoedd eu hunain. Os bydd cwmnïau ceir domestig yn ailgychwyn y modd "cynnig pris isel" bryd hynny, bydd y buddsoddiad enfawr mewn cwmnïau llongau Tsieina yn ddiamau yn achosi ergyd ddifrifol, a fydd yn lleihau ymhellach ddatblygiad diwydiant cludo ceir Tsieina ac yn achosi i gapasiti trafnidiaeth Tsieina ei hun ostwng. i mewn i gylch dieflig o brinder eto.
Ar yr un pryd, mae'n werth nodi bod cwmnïau ceir hefyd yn adeiladu llongau. Adroddir y gall BYD wario swm enfawr o arian i archebu cymaint ag wyth llong ro-ro sy'n gallu cario 7,700 o gerbydau, ac mae cyfanswm cost y gorchymyn adeiladu llongau yn agos at 5 biliwn yuan; yn ôl ffynonellau sy'n gyfarwydd â'r mater, gwnaeth Chery Automobile hefyd gysylltiadau lluosog ar archebu cludwyr ceir, mae NIO hefyd yn bwriadu adeiladu cludwr ceir.
Dywedodd Zhang Guangfu y bydd FAW Tsieina yn cefnogi datblygiad fflyd Tsieina ei hun yn egnïol ac yn tyfu ynghyd â gallu cludo Tsieina. Mae'n gobeithio y gall Tsieina feithrin un neu ddau o fflydoedd cludo ceir rhyngwladol ar raddfa fawr i wasanaethu brandiau ceir byd-eang. Awgrymodd ymhellach y dylai cwmnïau ceir Tsieineaidd a fflydoedd Tsieineaidd gydweithio'n agos, hyd yn oed ar y lefel gyfalaf, i adeiladu llwyfan cludo ceir rhyngwladol annibynnol a rheoladwy; cryfhau cyfnewid safonau technegol llongau er mwyn osgoi gwastraffu adnoddau.
Tynnodd arbenigwyr cysylltiedig â logisteg o Ganolfan Ymchwil Datblygu'r Cyngor Gwladol hefyd sylw at y ffaith bod cludo ceir yn ymddygiad sy'n canolbwyntio'n llwyr ar y farchnad. Pan fo prinder gallu cludo, mae'n anochel y bydd cwmnïau ceir yn cryfhau cydweithrediad â chwmnïau cludo tramor; Tynnodd 20fed Gyngres Genedlaethol Plaid Gomiwnyddol fy ngwlad hefyd sylw at y ffaith bod yn rhaid inni gadw at lefel uchel o agor. Felly, dylai cwmnïau cludo Tsieineaidd adolygu'n ofalus brofiad dyrannu cynhwysedd Japan, De Korea a gwledydd eraill wrth allforio ceir, a chryfhau agoriad a chydweithrediad lefel uchel; ar yr un pryd, dylai cwmnïau ceir hefyd wneud cynlluniau cludiant rhesymol, gwneud y gorau o gynllun warysau tramor, a hyrwyddo ar y cyd brand Tsieineaidd ceir yn anelu at y farchnad ryngwladol.